EY danışmanlık şirketinin raporuna göre Alman otomobil endüstrisi büyük krizde. Sektör, 2009'dan bu yana en düşük kârını elde etti. Otomotiv endüstrisinin küresel çapta derin bir krizin içinde olduğunu söyleyen EY uzmanı Constantin Gall, "Ancak şu anda en ağır darbeyi alanlar Alman otomotiv şirketleri" diyor.
Ernst & Young (EY) danışmanlık şirketinin sonuçlarını Pazartesi günü açıkladığı bir rapora göre, Volkswagen, BMW ve Mercedes-Benz’in Temmuz-Eylül aylarını kapsayan üçüncü çeyrekteki kârı sert düşüş kaydetti. Buna göre, şirketlerin faaliyet kârları bir önceki yılın aynı çeyreğine göre yaklaşık yüzde 76 oranındaki düşüşle 1,7 milyar euro seviyesine geriledi. Bu da 2009 yılının üçüncü çeyreğinden bu yana kayıtlara geçen en düşük seviye oldu.
Otomotiv endüstrisinin küresel çapta derin bir krizin içinde olduğunu söyleyen EY uzmanı Constantin Gall, “Ancak şu anda en ağır darbeyi alanlar Alman otomotiv şirketleri” diyor. Gall, bunun nedenini şu sözlerle açıklıyor:
“Lüks segmentteki genel zayıflık, ayrıca ABD’nin gümrük politikaları, olumsuz kur etkileri, henüz kendini amorti etmeyen elektrikli araçlara yapılan yüksek yatırımlar ve yüksek yeniden yapılandırma harcamaları: Tüm bunlar, özellikle Alman otomobil üreticileri için ‘feci bir fırtınaya’ yol açıyor.”
Alman otomobil devlerinin kârındaki düşüş yüzde 76 olurken dünya genelindeki en büyük 19 otomobil grubunun toplam kârı ise yüzde 37 oranında azalma kaydetti. Özellikle Porsche ve ana şirketi Volkswagen’in performansı son dönemde kötüleşirken, Mercedes de Çin’deki satışlardaki sert düşüşten ve personel azaltımından kaynaklı ek maliyetlerden olumsuz etkilendi.
BMW yüzde 7 kârlılıkla, dünyanın en kârlı otomobil grupları sıralamasında Japon üretici Suzuki’nin ardından ikinci sırada yer aldı.
Üç Alman otomobil üreticisi, üçüncü çeyrekte elde ettikleri yaklaşık 145 milyar euroluk gelirle hâlâ diğer ülkelerdeki en önemli rakiplerinden hâlâ daha büyük konumdalar. Ancak aradaki fark giderek azalıyor.
Alman üreticilerin sektördeki öneminin ne kadar azaldığı, on yıllık karşılaştırmada daha da çarpıcı şekilde görülüyor.
2016 yılının üçüncü çeyreği ile karşılaştırıldığında, Alman üreticiler gelirlerini yüzde 27 oranında artırdı. Ancak aynı dönemde, ABD ve Japon otomobil üreticilerinin cirosunda yaklaşık üçte iki oranında artış kaydedildi. En büyük üç Çinli üretici BYD, Geely ve Great Wall Motor ise gelirlerini beş kattan fazla artırarak başarıya imza attı.
EY uzmanı Gall, “Bazı Çinli gruplar artık çok ciddiye alınması gereken küresel oyuncular olarak haline geldi” şeklinde konuşuyor. Bu durumun Batılı grupları büyük baskı altına soktuğuna dikkati çeken Gall, Alman otomobil üreticilerinin geç de olsa durumu fark ettiğini ve çalışmalarına ivme verirken, ürün geliştirme maliyetlerini de kontrol altına almaya çalıştığını belirtiyor.
Alman otomobil sektöründeki olumsuz gelişmeden en çok etkilenen tedarikçiler oldu. Bosch, ZF Friedrichshafen gibi tedarikçiler işten çıkarmalar ile küresel çapta rekabet korumayagiderken, çalışanlar direniyor. ZF Friedrichshafen çalışanlarının 2024’deki protesto gösterisinden bir kareAlman otomobil sektöründeki olumsuz gelişmeden en çok etkilenen tedarikçiler oldu. Bosch, ZF Friedrichshafen gibi tedarikçiler işten çıkarmalar ile küresel çapta rekabet korumayagiderken, çalışanlar direniyor. ZF Friedrichshafen çalışanlarının 2024’deki protesto gösterisinden bir kare
Alman otomobil sektöründeki olumsuz gelişmeden en çok etkilenen tedarikçiler oldu.
Bu haberler de ilginizi çekebilir:
Otomobil üreticilerinin maliyet düşürme önlemlerinin hızla meyvesini vermesi umut edilirken, özellikle Almanya’daki personel azaltımı, tek seferlik yüksek maliyetler getirse de orta vadede rekabet gücünü artırması bekleniyor.
Hesaplamalara göre çoğu üreticinin kâr marjı bir önceki yıla göre daha düşük oldu. Analiz edilen 19 şirketin ortalama kâr marjı yüzde 3,9 ile on yılın en düşük seviyesine gerilerken, EY, “2023’ten bu yana, önde gelen otomobil gruplarının marjı yarıdan fazla azaldı” değerlendirmesini paylaştı.
Velev'i
Google Haberler üzerinden takip edin
