İhracat taşımalarındaki düşüş sürerken, lojistik sektörünün yeni kazanç kapısı fabrikaların yurt dışına taşınması oldu. DSV Türkiye CEO’su Ozan Önder, “Türkiye’de para kazandığımız neredeyse tek alan fabrikaları Mısır ve Fas gibi ülkelere taşımak. Sadece tekstilde bu yıl 160 fabrika taşındı. Mobilya ve diğer sektörlerde de bu trend başladı” dedi.
Lojistiğin küresel devlerinden Danimarkalı DSV’nin Türkiye CEO’su Ozan Önder, lojistik sektöründe yaşanan son gelişmeleri
Ekonomi gazetesine değerlendirdi. Avrupa’daki daralmanın yanı sıra Türkiye ekonomisindeki darboğazlar nedeniyle ihracat taşımalarının zayıf seyrettiğini dile getiren Önder, proje taşımacılığı departmanının ise yurt dışına taşınan fabrikalar nedeniyle hareketli bir yıl geçirdiğini söyledi. Önder, özellikle tekstil sektöründe üretimin hızla Mısır’a kaydığını hatırlatarak, “Yılbaşından bu yana 160 tekstil firması Mısır’a taşındı. Şimdi mobilya sektörü ve diğer fason üretim yapan emek yoğun sektörler de gidiyor” diye konuştu.
DSV, bu yıl yalnızca Mısır, Fas ve Tunus’a 15’e yakın fabrika taşıdı. Taşınan tesislerin yüzde 80’i tekstil sektöründen. Ancak Önder’e göre artık mobilya ve diğer iş gücü yoğun sektörler de bu akıma katılıyor. “Mısır’da 3 milyon nüfuslu bir şehir var, maaşlar 100 dolar civarında. Şu anda İnegöl’de yaklaşık 1.700 dolar maaşa MDF kesecek, CNC tezgâhında çalışacak personel bulunamıyor. Mısır’da ise 100 dolar maaşa oyma işçilik yapan var” dedi.
Önder, sadece tekstil değil, tüm emek yoğun sektörlerin taşınmaya başladığını belirterek, “Yine bir üreticimiz üretiminin yüzde 85’ini Bangladeş’e kaydırıyor. Bizim dışımızda birkaç lojistik firmasının da benzer taşıma işleri yaptığını biliyoruz” ifadelerini kullandı.
DSV’nin Türkiye’de bu tür operasyonları yöneten özel bir proje departmanı bulunduğunu anlatan Önder, “Ekibimizde 10 yıl gemilerde çalışmış kaptanımız var. Fabrikaya gidip tüm detayları inceliyor, gerekli ekipmanları belirliyor. Sökme, taşıma, kurma dahil tüm süreci biz üstleniyoruz” dedi.
500 çalışanlı, büyük makine parkuruna sahip bir fabrikanın Türkiye’den Mısır’a taşınmasının 2–3 milyon dolara mal olduğunu aktaran Önder, “Bu operasyonlar için ortalama 200 TIR gerekiyor” diye konuştu. Önder, DSV Global’in yatırımı taşıyan Türk tekstilciler için Mısır–İtalya arası Ro-Ro hattı açtığını da söyledi. Artan maliyetler nedeniyle DSV’nin de diğer pek çok firma gibi istihdamı azaltmak zorunda kaldığını belirten Önder, bazı hizmetleri Polonya’daki DSV personelinden almaya başladıklarını ifade etti.
DSV Türkiye CEO’su Önder, 2008’dekine benzer bir küresel lojistik krizinin kapıda olduğu uyarısında bulundu. Önder, konuyla ilgili şu açıklamayı yaptı: “Küresel taşımacılık filosunda arz-talep dengesizliği artıyor. Pandemi döneminde yapılan yatırımlar nedeniyle filoya yeni gemiler girmeye devam ediyor. 2025 sonunda suya inecek gemilerle dünya taşımacılık kapasitesi yüzde 100 artıyor ama dünya sadece yüzde 3 büyüyor. Bu da ikinci bir küresel lojistik krizi yaratacak” dedi.
Önder, karayolu taşımacılığında da durumun farklı olmadığını vurgulayarak, “Tüm TIR sahipleri şu anda zarar ediyor çünkü son dönemde çok sayıda araç alındı. Kızıldeniz’deki Husi saldırıları nedeniyle gemiler Ümit Burnu’nu dolaşıyor, dolayısıyla transit süreler uzadı. İsrail-Gazze arasında barış olursa Kızıldeniz yeniden açıldığında gemilerin yüzde 40’ı geri dönüşüme gidebilir. 2008 krizinde de aynısı yaşanmıştı. Ancak Ukrayna ve Suriye’nin yeniden inşası başlarsa, Türkiye’deki lojistik firmaları bu süreci daha hafif atlatabilir.”
Velev'i
Google Haberler üzerinden takip edin
